+86-15168153335
провинция Чжэцзян, г. Юйяо, пос. Сымынь, ул. Сыхай-дадао, д. 77
+86-15168153335
Когда говорят про кондиционирование воздуха для подвесных кранов, многие сразу представляют себе просто мощный сплит, направленный в кабину оператора. Но это как раз тот случай, где простое решение оказывается самым проблемным. Основная загвоздка — это не комфорт оператора в изоляции, а температурный режим электрошкафов управления, которые часто монтируются прямо на мосту крана или в его конструкции. Перегрев частотных преобразователей или контроллеров в летнюю смену — это гарантированный простой. И вот тут начинается самое интересное.
Пытались ставить обычные промышленные кондиционеры, направленные на общий объем цеха. Эффект, конечно, есть, но для электроники на кране — мизерный. Горячий воздух поднимается вверх, под потолок, где как раз и работает кран. Получается, что оборудование постоянно ?варится? в самом теплом слое воздуха цеха. Температурная разница между уровнем пола и подкрановыми путями может легко достигать 10-15°C.
Еще один миф — что достаточно охладить саму кабину. Да, оператору будет хорошо, но блоки управления часто вынесены за ее пределы для лучшего теплоотдачи и доступа. Получается, человек в прохладе, а ?мозги? крана на грани аварийного отключения. Видел такие случаи на сталелитейных предприятиях: кондиционер в кабине работает на износ, а частотник на мосту уходит в ошибку перегрева каждые два часа.
Поэтому ключевая задача — это не общее кондиционирование, а точечный, адресный отвод тепла от критических узлов. Или создание локальной зоны с приемлемым температурным режимом вокруг всего кранового оборудования. Это уже другая категория проектирования.
Тут нельзя просто взять и прикрутить внешний блок к балке крана. Постоянные вибрации, пусть и незначительные, от движения тележки и подъема грузов — это убийство для компрессора и теплообменника обычного кондиционера. Требуется специальное крепление с демпфирующими элементами. Трассы фреонопроводов тоже должны быть проложены с учетом подвижности конструкции — с запасом, петлями, на гибких подвесах. Иначе утечка хладагента через год-два гарантирована.
Одним из относительно удачных решений, которое мы апробировали, стало использование прецизионных кондиционеров шкафного типа, но в модифицированном исполнении. Их ставили не внизу, а монтировали на специальной площадке на крановом мосту, создавая замкнутый контур охлаждения для электрошкафов.
Работали с решением от ООО ?Нинбо Хуэйкан Торгово-промышленная?. На их сайте hiconcn.ru указана специализация на прецизионных и индивидуально разработанных промышленных системах, что как раз наш случай. Мы взяли за основу их прецизионный моноблок, но заказали доработку: усиленную антивибрационную раму и исполнение для высоких температур окружающей среды. Потому что если на улице +30, то под крышей цеха — все +45 и выше.
Система работала на рециркуляции воздуха внутри изолированного короба, где стояли шкафы управления. Главным плюсом была стабильность. Температура держалась в заданном диапазоне 25±2°C независимо от того, что творилось снаружи. Минус — сложность обслуживания. Чтобы почистить фильтры или провести осмотр, нужен был стоп-кран и доступ с высоты. Но это плата за эффективность.
Был и неудачный эксперимент. Пытались создать так называемую воздушную завесу из охлажденного воздуха вдоль всего кранового пути. Идея казалась логичной: постоянно движущийся поток отсекает горячий воздух и охлаждает узлы. Смонтировали несколько мощных канальных вентиляторов с охладителями.
Но на практике получили огромный расход энергии и минимальный эффект. Воздушный поток рассеивался, смешивался с горячим, а главное — не мог справиться с тепловыделением от самих электродвигателей и резисторов крана. Это был тупик. Стало ясно, что энергия тратится на охлаждение огромного объема, а не на решение конкретной проблемы. После этого окончательно перешли к точечным, закрытым системам.
Отдельная головная боль — это откуда брать энергию для кондиционера. Тащить отдельный силовой кабель вдоль подкранового пути — дорого и не всегда возможно. Чаще используют токоподвод крана, но тут встает вопрос качества энергии. Частотные преобразователи создают помехи.
Пришлось для системы от ООО ?Нинбо Хуэйкан Торгово-промышленная? закладывать отдельные сетевые фильтры и стабилизаторы в схему управления. Их прецизионные кондиционеры и так имеют чувствительную электронику, а скачки напряжения на крановых путях — дело обычное. Без этого оборудование могло бы выходить из строя.
Управление тоже вынесли дистанционно. Датчики температуры стоят в шкафах, а блок управления и мониторинга выведен в диспетчерскую на земле. Оператор в кабине даже не думает о кондиционере — система работает автономно, что правильно. Ее задача — защищать оборудование, а не обслуживать человека.
В таких проектах успех кроется в мелочах. Например, материал воздуховодов. Использовали не обычную оцинковку, а гибкие гофрированные трубки с теплоизоляцией. Они лучше гасят вибрации и не передают их на блок кондиционера. Еще момент — дренаж. Конденсат от охлаждения электрошкафов нужно было куда-то отводить. Пришлось прокладывать тонкие дренажные трубки с подогревом, чтобы зимой (цех-то может и не отапливаться) они не перемерзали.
Фильтрация воздуха — отдельная тема. В цеху всегда пыльно, а прецизионная техника требует чистоты. Ставили фильтры тонкой очистки класса F7, но их замена на высоте 15 метров — та еще задача. В итоге разработали простой механизм быстрого съема фильтра без инструментов, чтобы электрик крана мог сделать это за пару минут во время планового осмотра.
В итоге, возвращаясь к началу, кондиционирование воздуха для подвесных кранов — это всегда индивидуальный проект. Нельзя купить готовый комплект. Нужно анализировать тепловыделение каждого узла, карту перемещений крана, условия в цеху. И только потом подбирать или заказывать изготовление системы, как это делают в компании ООО ?Нинбо Хуэйкан Торгово-промышленная?, которая как раз заточена под нестандартные решения. Главный вывод — думать нужно не о воздухе вообще, а о тепле, которое мешает работе. И убирать именно его, с минимальными затратами и максимальной надежностью. Все остальное — путь к постоянным ремонтам и простоям.
